Kjedesagen bruker en totakts, ensylindret, tvungen luftkjølt bensinmotor som kraft, og ulike sageoppgaver fullføres ved høyhastighetsdrift av motorsagkjedet. La oss forstå hvordan motorsagen oppnår høyhastighetsdrift av sagkjedet. 1. Kjedesagens struktur Som et helt system er motorsagen delt inn i tenningssystem, oljetilførselssystem, inntaks- og eksosanlegg, smøresystem, kjølesystem, startsystem osv. Sylinderen er kjernekomponenten i motorsagen. motorsag, inkludert innervegg, kjøleribbe, brennkammer osv. Det er tre hull på sylinderen, nemlig inntakshullet, avtrekkshullet og ventilasjonshullet. Disse tre hullene lukkes av stemplet på et bestemt tidspunkt. Fullstendig forsegling av sylinderen er en nødvendig betingelse for kontinuerlig drift og kraftproduksjon av motorsagen. Sylinderen er montert på veivhuset. Stempelet kan bevege seg frem og tilbake i sylinderen og tette sylinderen fra den nedre delen av sylinderen for å danne et forseglet rom. Drivstoffet brenner i det forseglede rommet, og den genererte kraften presser stemplet til å bevege seg. Den frem- og tilbakegående bevegelsen til stempelet skyver veivakselen til å rotere gjennom koblingsstangen, og veivakselen gir kraft fra svinghjulsenden. Vevkoblingsstangmekanismen er sammensatt av stempelgruppe, koblingsstang, veivaksel og svinghjul, som er hoveddelen av kraftoverføringen til motorsagen. Stempelgruppen er sammensatt av stempler, stempelringer, stempelstifter osv. Stempelet har en sylindrisk form med en stempelring installert på den for å tette sylinderen når stempelet går frem og tilbake for å hindre gasslekkasje i sylinderen. Stempelpinnen er sylindrisk og trenger gjennom stifthullet på stempelet og den lille enden av koblingsstangen for å koble sammen stempelet og koblingsstangen. Vevstangen er delt inn i tre deler: stor ende, liten ende og skaft. Den store enden er koblet til veivakselen, og den lille enden er forbundet med stempelpinnen. Når koblingsstangen fungerer, går den lille hodeenden frem og tilbake med stempelet, og den store hodeenden roterer rundt veivakselens akse med veivpinnen, og akselen gjør en kompleks svingebevegelse. Veivakselens funksjon er å konvertere stempelets frem- og tilbakegående bevegelse til roterende bevegelse, og overføre arbeidet utført av ekspansjonsslaget gjennom svinghjulet som er montert på bakenden av veivakselen. Svinghjulet kan lagre energi slik at de andre slagene til stempelet kan fungere normalt og veivakselen kan rotere jevnt. Inntaks- og eksossystemet består vanligvis av et luftfilter, et inntaksrør, et eksosrør og en lyddemper. For å tilføre drivstoff inn i sylinderen er motorsagen utstyrt med et drivstofftilførselssystem. Luften og drivstoffet blandes i en viss konsentrasjon gjennom en forgasser installert ved innløpsenden av inntaksrøret, og mates deretter inn i sylinderen gjennom inntaksrøret. Den elektriske gnisten som styres av motorsagtenningssystemet tennes med jevne mellomrom. Når drivstoffet i sylinderen til motorsagen brenner, blir stempelet, sylinderen og andre deler oppvarmet, og temperaturen stiger. For å sikre normal drift av motorsagen og forhindre at stempel, sylinder og andre deler blir skadet av overoppheting, må det leveres et kjølesystem. Svinghjulsbladene og vindkanalen dannet av startdekselet, huset og andre deler utgjør kjølesystemet til motorsagen. Kjedesagen kan ikke automatisk snu fra parkeringstilstand til kjøretilstand, og veivakselen må dreies med ekstern kraft for å starte den. Denne enheten som genererer ekstern kraft kalles en startenhet. For det andre, arbeidsprinsippet til motorsagen For at motorsagen skal fungere kontinuerlig, må stempelet gå tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha skjøvet veivakselen for å kunne skyve veivakselen igjen, noe som krever at stempelet går frem og tilbake i sylinderen. Bevegelsen av stempelet fra den ene enden av sylinderen til den andre enden av sylinderen kalles et slag. Arbeidssyklusen til en motorsag består av prosesser som luftinntak, kompresjon, forbrenning og ekspansjon, og eksos. Det første slaget: stempelet beveger seg oppover fra bunnens dødpunkt, luftinntaket, eksos- og ventilasjonshullene på sylinderen lukkes samtidig, og den blandede gassen som kommer inn i sylinderen komprimeres; stempelet fortsetter å bevege seg oppover for ytterligere å komprimere den blandede gassen og inntaket. Hullet vil bli eksponert når stempelet beveger seg opp, og den brennbare blandingen strømmer inn i veivhuset gjennom undersiden av stempelet. Andre slag: Når stempelet er komprimert til nær øvre dødpunkt, hopper tennpluggen bare over, antenner den brennbare blandingen, og gassen utvider seg for å presse stempelet ned for å utføre arbeid. Når stempelet beveger seg ned, lukkes inntaksporten, og den brennbare blandingen forseglet i veivhuset komprimeres; når stempelet nærmer seg bunnens dødpunkt, åpnes eksosporten, og eksosgassen suser ut på grunn av sterkt trykk; så åpner ventilasjonshullet seg. Den forhåndskomprimerte brennbare blandingen suser inn i sylinderen gjennom ventilasjonskanalen for å drive av eksosgassen og utføre ventilasjonsprosessen. Eksosprosessen og inntaksprosessen til motorsagen kalles samlet for luftutvekslingsprosessen. Funksjonen til luftutveksling er å fjerne eksosgassen fra forrige syklus og tilføre fersk gass til denne syklusen slik at så mye drivstoff som mulig blir fullstendig brent i sylinderen, slik at motorsagen oppnår større kraft. Kvaliteten på luftutvekslingsprosessen påvirker direkte bruken av motorsagen. Vi bør redusere strømningsmotstanden til inntaks- og eksossystemene, så vi må rense karbonavsetningen i kanalen og rengjøre luftfilteret regelmessig. 3/8" LP sagkjeder