Motorsager er hageredskaper drevet av bensinmotorer og hovedsakelig brukt til hogst og trelast. Den kraftfulle delen av motorsagen er en bensinmotor. Kroppen til motorsagmotoren er hoveddelen av å generere kraft, som direkte bestemmer funksjonen og levetiden til motorsagen. Kroppen til motorsagmotoren inkluderer hovedsakelig en sylinder, et stempel, en koblingsstang, et veivhus og svinghjul, etc. La oss ta en titt på disse viktige motorsagtilbehørene som utgjør motorsagen.

1. Sylinder

Sylinderen er en sylinder som stempelet beveger seg i, og det er stedet for forbrenning og eksplosjon av blandingen. For å øke slitestyrken til sylinderens indre vegg og øke varmeavledningen til sylinderen, er motorsagsylindrene for det meste aluminiumslegeringer, og den indre veggen er forkrommet. Den øvre delen av sylinderen er hovedarbeidsplassen til motorsagmotoren, så den øvre delen av sylinderen er mer slitt enn den nedre delen. Samtidig, når koblingsstangen beveger seg i sylinderen, svinger den til venstre og høyre, og slitasjegraden på venstre og høyre side er stor. Etter å ha slipt til en viss grad, bør sylinderen til motorsagmotoren skiftes ut.

2. Stempel

Stempelet utsettes for trykket fra arbeidsgassen til motorsagmotoren, går frem og tilbake og overfører trykket til veivakselmekanismen gjennom koblingsstangen. Samtidig drives den av koblingsstangen og veivakselen (ved treghetskraft) for å fullføre inntaks-, kompresjons- og eksosarbeidet. Stempelet til stempelmotoren er for det meste bueformet på toppen. Med strømmen av blandingen er temperaturen på den øvre delen av stempelet relativt høy, så diameteren til den øvre delen er mindre enn den til den nedre delen under fremstillingen, som brukes som ekspansjonsstrømmen. For å sikre den tette kombinasjonen mellom stempel og sylindervegg og sikre god kompresjon er det 2-4 stempelringer i ringsporet på stempelet, og åpningsgapet er 0,10-0,15mm, som brukes som ekspansjon strømme.

3. Vevstang

Vevstangen brukes til å koble sammen stempelet og veivakselen til motoren, overføre gasstrykket mottatt av stempelet til veivakselen, og endre den frem- og tilbakegående lineære bevegelsen til stempelet til rotasjonsbevegelsen til veivakselen. Den lille enden av koblingsstangen er forbundet med stempelet, og den store enden er forbundet med veivakselen.

4. Veivaksel

Veivakselen konverterer den lineære bevegelsen til stemplene til rotasjonsbevegelse ved hjelp av sylindre, stempler og koblingsstenger. Samtidig kan den skyve stempelet for å gjøre en frem- og tilbakegående lineær bevegelse. For å forenkle fremstillingen av veivakselen, er veivakselen til motorsagmotoren sammensatt av to halvaksler, to veikarmer og en veivstift. Enden av halvakselen og veivpinnen presses inn i veikarmen og kobles til slutt sammen for å danne veivakselen. Veivakselen er vanligvis installert i veivhuset ved hjelp av kulelager.

5. Svinghjul

Den grunnleggende funksjonen til svinghjulet er å opprettholde balansen i motordriften. I tillegg gjør svinghjulet motoren lett å starte. Når eksplosjonsslaget begynner, lagres rotasjonsenergien til veivakselen, og før stempelet passerer gjennom tenning, øverste dødpunkt, og blandingskompresjonen når maksimum, frigjør svinghjulet energien, slik at veivakselen fortsetter å rotere.

6. Veivhus og svinghjulhus

Veivhuset er bunnen av motoren, som komponentene og delene til motoren er installert på, som sylindre, tenningsanordninger osv. Veivhuset til totakts motorsagmotoren fungerer også som en rensepumpe i tillegg til roterende deler av motoren for å rotere i den. For å opprettholde et visst trykk i karosseriet og forhindre at det blandede drivstoffet eller gassen i karosseriet renner ut, er det anordnet en oljetetning mellom veivakselen og veivhuset. Det er et svinghjulhus på utsiden av svinghjulet, som spiller en beskyttende rolle. Den ytre siden av svinghjulshuset har en spiralformet kanal, som er en del av kjølesystemet til motorsagmotoren. Derfor er svinghjulshuset også huset til blåseren.