Selvfølgelig motorsag bruker bensin som en viktig kraftkilde, selvfølgelig brukes hovedfunksjonen fortsatt til logging. Den kraftfulle delen av motorsagen er en bensinmotor. Kroppen til motorsagmotoren er hoveddelen som genererer kraft. Den bestemmer direkte funksjonen og levetiden til motorsagen. Kroppen til motorsagmotoren er hovedsakelig sammensatt av sylindre, stempler, koblingsstenger, veivaksler og veivaksler. Den er sammensatt av boks og svinghjul.

Først sylinder
Motorsag motor
Sylinderen er en sylinder for stempelet å bevege seg i den, og forbrenningseksplosjonen av blandingen er på dette stedet. For å øke slitestyrken til sylinderens indre vegg og øke varmeavledningen til sylinderen, er sylinderen vanligvis laget av støpegods av aluminiumslegering, og den indre veggen er forkrommet. Den øvre delen av sylinderen er hovedarbeidsplassen til motorsagmotoren, så den øvre delen av sylinderen slites raskt. Samtidig svinger vevstangen til venstre og høyre ved bevegelse i sylinderen, og venstre og høyre side har stor grad av slitasje. Hvis den er slitt til en viss grad, kasseres sylinderen.

For det andre, stempelet
Motorsag motor
Stempelet bærer trykket fra arbeidsgassen til motorsagmotoren, utfører frem- og tilbakegående bevegelse og overfører trykket til veivakselmekanismen gjennom koblingsstangen. Samtidig drives den av koblingsstangen og veivakselen (ved treghetskraft) for å fullføre arbeidet med luftinntak, kompresjon og eksos. Stempelet til en stempelmotor er på det meste bueformet for å lette flyten av den blandede gassen. Den øvre delen av stempelet utsettes for en høyere temperatur, så diameteren på den øvre delen er mindre enn diameteren på den nedre delen under produksjonen, som brukes som en reserve for ekspansjon. For å sikre den tette kombinasjonen mellom stempel og sylindervegg og sikre god kompresjon, er det 2-4 stempelringer i ringsporet på stempelet, og åpningsgapet er 0,10-0,15 mm som tilskudd for ekspansjon.

Tre, koblingsstang
Motorsag motor
Vevstangen brukes til å koble sammen stempelet og veivakselen til motoren, overføre gasstrykket mottatt av stempelet til veivakselen, og endre den frem- og tilbakegående lineære bevegelsen til stempelet til rotasjonsbevegelsen til veivakselen. Den lille enden av koblingsstangen er forbundet med stempelet, og den store enden er forbundet med veivakselen.

For det fjerde, veivakselen
Motorsag motor
Veivakselen bruker sylindre, stempler og koblingsstenger for å endre den lineære bevegelsen til stemplene til roterende bevegelser. Samtidig kan den skyve stempelet for å gjøre en frem- og tilbakegående lineær bevegelse. For å forenkle fremstillingen av veivakselen, er veivakselen til motorsagmotoren sammensatt av to halvaksler, to veikarmer og en veivstift. Enden av halvakselen og veivpinnen presses inn i veikarmen, og kobles til slutt sammen for å danne en veivaksel. Veivakselen er vanligvis installert i veivhuset ved hjelp av kulelager.

Fem, svinghjul
Den grunnleggende funksjonen til svinghjulet er å opprettholde balansen i motordriften. I tillegg gjør svinghjulet motoren lett å starte. Når eksplosjonsslaget begynner, lagres rotasjonsenergien til veivakselen, og før stempelet når maksimum gjennom tenning, topp dødpunkt og blandet gasskompresjon, frigjør svinghjulet energien for å få veivakselen til å fortsette å rotere.

Seks, veivhus og svinghjulhus
Motorsag motor
Veivhuset er bunnen av motoren, hvorpå komponentene og delene av motoren, som sylindre, tenningsanordninger osv., er installert. Veivhuset til totakts motorsagmotoren lar ikke bare de roterende delene av motoren rotere i den, men fungerer også som en rensepumpe. For å opprettholde et visst trykk i motorhuset og forhindre at det blandede drivstoffet eller dampen renner ut av motorhuset, settes en oljetetning mellom veivakselen og akselboksen. Det er et svinghjulhus på utsiden av svinghjulet for beskyttelse. Det er en spiralkanal på utsiden av svinghjulshuset, som er en del av motorens kjølesystem til motorsagen. Derfor er svinghjulshuset også huset til viften.