Kraften til motorsag er en totakts, ensylindret, tvungen luftkjølt bensinmotor. Bensinmotoren avgir mekanisk kraft for å drive sagkjedet for å stoppe høyhastighetsdrift langs styreplaten for å generere skjærekraft, og deretter fullføre forskjellige sageoppgaver.

1. Motorsagens struktur Hovedkomponentene i motorsagen er veivvevstangmekanisme, veivhus og sylinder, tenningssystem, drivstofftilførselssystem, inntaks- og eksosanlegg, smøresystem, kjølesystem, startanordning, etc. Sylinderen inkluderer den indre vegg, strålefinner, slukkekammer osv. Det er tre hull på sylinderen, nemlig inntakshullet, avtrekkshullet og ventilasjonshullet. Disse tre hullene identifiseres av stempelet på et bestemt tidspunkt. Fullstendig tetning av sylinderen er en nødvendig betingelse for at motorsagen skal fortsette å gå og generere strøm. Sylinderen er montert på veivhuset. Stempelet kan bevege seg frem og tilbake i sylinderen og blokkere sylinderen fra den nedre delen av sylinderen for å danne et forseglet rom. Drivstoffet slukkes i det forseglede rommet, og den genererte kraften presser stemplet til å bevege seg. Den frem- og tilbakegående bevegelsen til stempelet skyver veivakselen til å rotere gjennom koblingsstangen, og veivakselen gir deretter kraft fra svinghjulsenden. Vevkoblingsstangmekanismen er sammensatt av stempelgruppe, koblingsstang, veivaksel og svinghjul, som er hoveddelen av kraftoverføringen til motorsagen. Stempelgruppen er sammensatt av stempler, stempelringer, stempelpinner osv. Stempelet er sylindrisk, med en stempelring under, som tetter sylinderen når stempelet går frem og tilbake for å unngå gasslekkasje i sylinderen. Stempelpinnen er sylindrisk, og den trenger inn i tapphullet på stempelet og den lille enden av koblingsstangen for å koble sammen stempelet og koblingsstangen. Vevstangen er delt inn i tre deler: en stor ende, en liten ende og en aksel. Den store enden er koblet til veivakselen, og den lille enden er forbundet med stempelpinnen. I forbindelsesstangoppgaven går den lille hodeenden frem og tilbake med stempelet, den store hodeenden roterer rundt veivakselens akse med veivpinnen, og akselen gjør en kompleks svingebevegelse. Veivakselens funksjon er å konvertere den frem- og tilbakegående bevegelsen til stempelet til en roterende bevegelse, og overføre arbeidet utført av sammentrekningsslaget gjennom svinghjulet installert på bakenden av veivakselen. Svinghjulet kan lagre energi slik at de andre slagene til stempelet kan fungere normalt og veivakselen roterer jevnt. Inntaks- og eksossystemet består vanligvis av en luftrenser, et inntaksrør, et eksosrør og en lyddemper. For å tilføre drivstoff inn i sylinderen er motorsagen utstyrt med et drivstofftilførselssystem. Luften og drivstoffet blandes i en viss konsentrasjon gjennom en forgasser som er installert ved innløpsenden av inntaksrøret, og deretter mates inn i sylinderen gjennom inntaksrøret, og den elektriske gnisten som styres av motorsagtenningssystemet slukkes regelmessig. Når drivstoffet i sylinderen til motorsagen er slukket, varmes stempelet, sylinderen og andre deler opp, og temperaturen stiger. For å sikre normal drift av motorsagen og forhindre at stempel, sylinder og andre deler blir skadet av overoppheting, må det leveres et kjølesystem. Svinghjulsbladene og vindkanalen dannet av startdekselet, huset og andre deler danner kjølesystemet til motorsagen. Kjedesagen kan ikke dreies fra parkeringstilstand til kjøretilstand av seg selv, og veivakselen må dreies av en ekstern kraft for å starte den. Denne typen enhet som genererer ekstern kraft kalles startenheten.

2. Kjedesagens oppgave For å fortsette oppgaven til motorsagen, må stempelet tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha skjøvet veivakselen for å kunne skyve veivakselen igjen, noe som krever at stempelet går frem og tilbake i sylinderen. Bevegelsen av stempelet fra den ene enden av sylinderen til den andre enden av sylinderen kalles et slag. Oppgavesyklusen til motorsagen består av prosesser som luftinntak, kompresjon, slukking og sammentrekning, og eksos. Første slag: stempelet beveger seg oppover fra bunnen av dødpunktet, luftinntaket, eksos- og ventilasjonshullene på sylinderen lukkes samtidig, og den blandede gassen som kommer inn i sylinderen komprimeres; stempelet fortsetter å bevege seg oppover, og komprimerer den blandede gassen ytterligere, og inntak. Hullet vil bli eksponert når stempelet beveger seg opp, og den brennbare blandingen strømmer inn i veivhuset gjennom undersiden av stempelet. Andre slag: Når stempelet er komprimert til nærhet av øverste dødpunkt, hopper tennpluggen bare til brann for å slukke den brennbare blandingen, og gassen krymper for å presse stempelet ned for å utføre arbeid. Når stempelet beveger seg ned, lukkes inntakshullet, og den brennbare blandingen som er innelukket i veivhuset, komprimeres; når stempelet nærmer seg bunnens dødpunkt, åpner eksoshullet, og eksosgassen suser ut på grunn av svakt trykk; deretter åpnes ventilasjonshullet. Den forhåndskomprimerte brennbare blandingen suser inn i sylinderen gjennom luftutvekslingskanalen for å drive av eksosgassen og stoppe luftutvekslingsprosessen. Eksosprosessen og inntaksprosessen til motorsagen omtales samlet som ventilasjonsprosessen. Ventilasjonens rolle er å rense eksosgassen fra forrige syklus, slik at den nåværende syklusen tilføres frisk gass, slik at så mye drivstoff som mulig er fullstendig slukket i sylinderen , Slik at motorsagen når større kraft. Kvaliteten på ventilasjonsprosessen påvirker direkte bruken av motorsagen. Vi bør redusere bevegelsesmotstanden til inntaks- og eksossystemene, så vi må fjerne karbonavsetningen i kanalen og rengjøre luftfilteret med jevne mellomrom.