Det er mange grunner til motorsag å trekke sylinderen. For vanlige brukere og til og med mange teknikere som er engasjert i relatert arbeid, er det ikke lett å analysere og fastslå årsaken til feilen raskt og nøyaktig.

Når motoren fungerer, gjør stempelet og stempelringen høyhastighets frem- og tilbakegående bevegelse i sylinderen. På grunn av den enorme ekspansjonskraften som genereres av forbrenningen av den blandede gassen, er stempelet og stempelringen i nær kontakt med den indre veggen av sylinderen gjennom oljefilmen som dannes av oljen. Under normale omstendigheter, på grunn av isolasjons- og buffereffekten til oljefilmen, kommer ikke stempelet og stempelringen direkte i kontakt med sylinderen. Imidlertid vil de to under visse spesifikke omstendigheter komme i direkte kontakt, noe som forårsaker glidende friksjon og genererer mye varme. Hvis varmeavledningsforholdene ikke forbedres effektivt, kan metalloverflaten til stempelet, stempelringen eller sylinderens indre vegg smeltes, noe som forårsaker at glidefriksjonsflatene smelter sammen, og forårsaker langsgående trekkmerker under høyhastighetsbevegelsen til stempelet. I alvorlige tilfeller vil de to låse seg. Det såkalte pull-sylinder-fenomenet.

Hovedårsakene er som følger:

1. Utilstrekkelig innkjøring av motoren i startfasen og sylindertrekking forårsaket av høyhastighetsdrift
For den nymonterte nye motoren er den tilsynelatende glatte indre overflaten av sylinderen og den ytre perifere overflaten av stempelet og stempelringen faktisk sammensatt av utallige ujevne fremspring på mikronnivå. Før motoren virkelig kan gå som ønsket, må den matches. Overflaten gjennomgår innledende innkjøring, skjærer av de utstikkende toppene, slik at overflaten blir jevn, kraften jevn, og glidningen ikke biter i hverandre, og operasjonen kan være jevn. Derfor må den nye motoren kjøres inn til en viss grad etter montering. Ellers vil de høyere fremspringene på motflatene til stempelet, stempelringen og sylinderen bære en konsentrert belastning, og trykket per arealenhet vil være svært stort. Etter friksjon vil temperaturen stige, og fremspringene vil myke og smelte, noe som fører til at sylinderen trekkes.

2. Sylindertrekking forårsaket av overoppheting av stempelet
Lokal unormal ekspansjon oppstår når stemplet er overopphetet. På grunn av deformasjonen av stempelet blir stempelringsporet vridd til en bølgeform, og stempelringen og stempelringsporet biter sammen kort eller til og med i lang tid, noe som gjør at stempelringen ikke fungerer normalt. På dette tidspunktet berører kanten av stempelringen direkte og gni mot den indre veggen av sylinderen med ekstremt høyt enhetsarealtrykk, slik at stempelringen ikke bare mister funksjonen til å tette forbrenningsgassen, men også ødelegger oljefilmen på den indre veggen av sylinderen, noe som forårsaker sylindertrekking.

Hovedårsakene til overoppheting av stempelet er:
①Dårlig bensinoljekvalitet, forårsaker unormal forbrenning av den blandede gassen og genererer høy temperatur;
② Dårlig drivstofftilførselssystem, tenningsinnstilling eller justering, noe som resulterer i unormal forbrenning av blandet gass og høy temperatur;
③Stempelkroppen er dårlig utformet eller aluminiumsdelene av stempelet har dårlig tetthet, noe som gjør at stempelet overopphetes på grunn av utilstrekkelig varmeoverføring fra stempelet til sylinderen;
④ Overoppheting forårsaket av utilstrekkelig ekstern kjøling av motoren.

3. Sylindertrekking forårsaket av feil stempelringklaring
Når motoren går, er karbonavleiringer ofte uunngåelige i forbrenningskammeret. Selv om oljen og stempelringen har som funksjon å fjerne karbonavleiringer, er det svært vanskelig å fjerne karbonavleiringene som er akkumulert i stempelringsporet, spesielt i det første gassringsporet. Når karbonavsetningen i stempelringsporet gradvis øker, vil det gi feil tilbakeslag og tilbakeslag til stempelringen, hindre stempelringens bevegelse, utøve unormalt trykk på stempelringen, og gjøre stempelringen og den indre veggen til stempelringen. sylinderen direkte kontakt og gni. , Får sylinderen til å bli trukket.

Hovedårsakene til karbonavsetninger i forbrenningskammeret er som følger:
①Bensinen som brukes er av dårlig kvalitet;
② Unormal forbrenning av blandet gass;
③ Den blandede gassen i oljeforsyningssystemet er for tykk;
④Tenningssystem, spesielt tenningsfeil;
⑤ For mye olje er igjen på den indre veggen av sylinderen;
⑥ Motorolje lekker fra sylinderhodet inn i forbrenningskammeret.

4. Sylindertrekking forårsaket av feil klaring mellom stempel og sylinder
På grunn av den dårlige bearbeidingsnøyaktigheten til sylinderens indre diameter og den ytre diameteren til stempelet og stempelringen, fører det uriktige gapet mellom stempelet og sylinderen til at motorsagen trekker sylinderen. Hvis gapet er for lite, vil kontakttrykket mellom stempelet og sylinderen øke eller til og med låse; når gapet er for stort, vil svingen til stempelhodet øke, og stempelhodet og skjørtet vil kontakte sylinderen, eller kanten på stempelringen vil kontakte sylinderen. , Trykket per arealenhet er svært høyt, noe som fører til at sylinderen trekkes.

5. Sylindertrekking forårsaket av dårlig overflateform på stempel og sylinder
Når motoren fungerer, bør den ideelle formen på kontaktflaten til stempelet og sylinderen være sylindrisk, slik at de to kommer i jevn kontakt overalt, for å forhindre generering av stort overflatetrykk. På grunn av termisk ekspansjon og sammentrekning, ved romtemperatur, er formen på stempelskjørtet tønneformet i lengderetningen og elliptisk i sideretningen. Denne komplekse geometrien har høye krav til nøyaktighet. På grunn av design, produksjon, prosessering eller materielle årsaker er det imidlertid mulig at formen ikke er ideell og sylinderen trekkes.

Hovedårsakene er:
①Utilstrekkelig maskineringsnøyaktighet av stempelskjørtet forårsaker formdeformasjon;
② Formen på den indre overflaten av sylinderen er dårlig behandlet (rundhet, sylindrisitet utenfor toleranse);
③ Maskineringspresisjonen til den ytre diameteren til stempelpinnen eller den indre diameteren til stempelpinnens hull er utilstrekkelig, noe som fører til at gapet mellom de to blir for lite, eller det er fremmedlegemer mellom de to, noe som gjør at stempelpinnen utvider seg og lås med pinnehullet etter at motoren er i gang, hindrer stempelskjørtet Utvidelsen av skjørtet i retning av pinnehullet gjør at skjørtet ikke kan oppnå den ideelle formen;
④ Når den dårlige strukturdesignen til stempelskjørtet fører til utilstrekkelig stivhet, deformeres de fremre og bakre spenningsflatene på skjørtet og bulker under trykk, noe som fører til at delkraften på siden av skjørtet i 45° retning øker og trekk sylinderen;
⑤ Dårlig utforming av sylinderforingsstrukturen eller dårlig materiale fører til at sylinderen deformeres, slik at stempelet og sylinderen er for stramt montert nær øvre dødpunkt, og friksjonen øker, noe som får sylinderen til å trekke.

6. Trekk sylinderen på grunn av dårlig overflatebehandling
Fra et materialesynspunkt beveger stempler og stempelringer seg med høye hastigheter i sylinderen, og friksjon genererer varme. I alvorlige tilfeller vil metalloverflatene smelte og binde seg sammen. Derfor er det generelt nødvendig å påføre forskjellige overflater på stempelet, stempelringen og til og med den indre overflaten av sylinderen. Behandling, som forkromning, nikkelplettering, molybdensprøyting, nitrering, fosfatering, PVD (fysisk dampavsetning), etc., for å gjøre overflaten dekket med et lag av materiale med høyt smeltepunkt, for å oppnå formålet med ikke lett produsere høytemperaturfusjon. Men hvis overflatebehandlingen er dårlig, slik som utilstrekkelig beleggtykkelse, dårlig vedheft, etc., er høytemperatursammensmelting av stempelet og ringen med sylinderen uunngåelig.

7. Sylindertrekking forårsaket av svikt i oljesmøring
Når motoren er i gang, danner oljen et lag med oljefilm mellom sylinderen, stempelet og stempelringen, som effektivt kan unngå direkte kontakt og friksjon mellom de to. Følgende forhold vil imidlertid gjøre at oljen ikke kan utøve sin smørende effekt, noe som resulterer i sylindertrekking:
①Mengden motorolje er utilstrekkelig. Åpenbart, når mengden motorolje er utilstrekkelig og motoroljen forbrukes kontinuerlig under drift og ikke kan etterfylles i tide, kan oljefilmen med tilstrekkelig tykkelse ikke etableres og sylinderen trekkes.
②Emulgering av motorolje. Spesielt om vinteren, når temperaturen synker etter at motoren er slått av, kondenserer fuktigheten i den nedre delen av sylinderrøret og luften i veivhuset (inhalert fra lufterøret) til vann og blandes inn i oljen, som gradvis vil føre til emulgering av oljen. Samtidig blir den blandede gassen som lekker fra forbrenningskammeret hele tiden inkorporert i motoroljen for å fremme emulgeringen av motoroljen. Konsentrasjonen av den emulgerte motoroljen blir tynnere, noe som gjør at motoroljen forringes, og det er ikke lett å etablere en effektiv oljefilm mellom sylinderen, stempelet og stempelringen.
③ Feil valg av motoroljekvalitet. I henhold til de forskjellige regionene og årstidene, bør riktig oljemerke velges. Hvis valget ikke er hensiktsmessig, er oljen for tyktflytende og dårlig flytende om vinteren, og oljen er for tynn om sommeren, noe som vil føre til dårlig smøring.

8. Trekk i sylinderen forårsaket av fremmedlegemer og urenheter
Når det er et hardt fremmedlegeme mellom sylinderen og stempelet og stempelringen, fungerer fremmedlegemet som et slipemateriale, som akselererer slitasjen på de to overflatene, og trekker sylinderen i alvorlige tilfeller.
Kildene til fremmedlegemer inkluderer hovedsakelig følgende aspekter:
①Støv og andre fremmedlegemer som kommer inn av motordeler som ikke er rengjort;
② Rester av grader på motordeler;
③Jern- og aluminiumsrester slipt ned under motordrift;
④Støv som kommer inn med luften på grunn av dårlig filtrering av luftfilteret;
⑤ Karbonavleiringer forårsaket av utilstrekkelig forbrenning av motorolje og blandet gass;
⑥Jernsanden som blir igjen i lyddemperen under sandblåsing av lyddemperen, suges inn i forbrenningskammeret.